據(jù)Coindesk 5月12日?qǐng)?bào)道，為全球航空業(yè)提供60%噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的GE航空(GE Aviation)已在微軟Azure的幫助下，建立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈
據(jù)Coindesk 5月12日?qǐng)?bào)道，為全球航空業(yè)提供60%噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)引擎的GE航空(GE Aviation)已在微軟Azure的幫助下，建立了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈追蹤體系，用于監(jiān)控和收集飛機(jī)引擎關(guān)鍵零件制造和生命周期的相關(guān)數(shù)據(jù)。
GE航空數(shù)字集團(tuán)希望能在整個(gè)航空業(yè)的合作伙伴聯(lián)盟中分享該基于以太坊的區(qū)塊鏈系統(tǒng)。鑒于最近波音飛機(jī)失事事件，這個(gè)用例的出現(xiàn)恰逢時(shí)機(jī)。
GE航空數(shù)字集團(tuán)區(qū)塊鏈?zhǔn)紫夹g(shù)官戴維·哈維拉(David Havera)表示：
我們希望，未來(lái)能夠跟蹤記錄制造過(guò)程中的零件和發(fā)貨時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及追蹤發(fā)動(dòng)機(jī)使用、修復(fù)時(shí)間和修復(fù)后重新投入使用的情況。
GE航空主營(yíng)業(yè)務(wù)是向商業(yè)航空公司和軍方銷(xiāo)售飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗下的GE航空數(shù)字集團(tuán)在全球擁有約700名員工，主要負(fù)責(zé)向航空業(yè)外的組織銷(xiāo)售軟件。除區(qū)塊鏈外，該集團(tuán)還推出了一系列3D打印、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)科學(xué)解決方案。
哈維拉表示，在過(guò)去兩年間，他的團(tuán)隊(duì)與MTU Maintenance(戴勒姆旗下)等合作伙伴一直致力于建立一個(gè)經(jīng)許可的以太坊分叉區(qū)塊鏈。
“在內(nèi)部，我們稱(chēng)該區(qū)塊鏈為T(mén)RUEngine。”哈維拉說(shuō)道。
區(qū)塊鏈可以單一格式構(gòu)建對(duì)該生態(tài)系統(tǒng)至關(guān)重要的數(shù)據(jù)，并能便捷地傳遞給用戶(hù)。哈維拉指出，數(shù)據(jù)分析過(guò)程通常可能涉及多個(gè)供應(yīng)商和企業(yè)資源計(jì)化(ERP)系統(tǒng)，并補(bǔ)充說(shuō)：
你可以想象，飛機(jī)引擎出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，那將是災(zāi)難性的。它需要人力花費(fèi)數(shù)月時(shí)間來(lái)研究。因此，在制造引擎時(shí)，若能借助區(qū)塊鏈提高效率和可視性，安全性就會(huì)提升。
微軟應(yīng)用創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型高級(jí)主管邁克·沃克(Mike Walker)表示，分布式賬本已經(jīng)“將GE航空整個(gè)供應(yīng)鏈拼接在一起， GE可以充分了解所有合作伙伴。你只需一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)庫(kù)，而不是數(shù)百個(gè)，甚至數(shù)千個(gè)。
區(qū)塊鏈“變廢為寶”
飛機(jī)引擎是流動(dòng)資產(chǎn)：五年間，約60%會(huì)易手。哈維拉說(shuō)，因此文件和認(rèn)證變得十分重要。
在此過(guò)程中，會(huì)涉及客戶(hù)(如達(dá)美航空或英國(guó)航空 )飛行維護(hù)歷史記錄，上面記載著每個(gè)部件的飛行循環(huán)次數(shù)。這些數(shù)據(jù)會(huì)返給GE航空，以便及時(shí)更換相應(yīng)部件。哈維拉表示，這需要大量的文書(shū)工作。
如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)奈臅?shū)工作，我們無(wú)法將這些二手零件賣(mài)到公開(kāi)市場(chǎng)。目前，這個(gè)行業(yè)確實(shí)存在危機(jī)。我們位于德克薩斯州的倉(cāng)庫(kù)中有價(jià)值數(shù)千萬(wàn)美元的庫(kù)存部件，只是因?yàn)樵谶^(guò)去的20年里，我們沒(méi)有文書(shū)不能將這些零件重新投放到市場(chǎng)。不過(guò)，現(xiàn)在有了數(shù)字化解決方案。
沃克補(bǔ)充道：
我們的工作已經(jīng)優(yōu)化了成本和大幅提升了安全性。現(xiàn)在，我們?cè)诓扇∫环N新的商業(yè)模式，將德克薩斯州‘廢料工廠’轉(zhuǎn)變了‘印錢(qián)機(jī)器’，這里將不再是GE航空因不具備文書(shū)而無(wú)法投放市場(chǎng)的二手飛機(jī)部件倉(cāng)庫(kù)。你還會(huì)在其他地方看到區(qū)塊鏈‘變廢為寶’的魔力。
雖然不便透露被邀請(qǐng)加入TRUEngine聯(lián)盟的行業(yè)參與者，但哈維拉說(shuō)：聯(lián)盟的伙伴來(lái)自于購(gòu)買(mǎi)了GE引擎的客戶(hù)，達(dá)美航空、英國(guó)航空或西南航空可能是其中一員，因?yàn)槲覀兒炗喠司S修合同。我們采用類(lèi)似于“賣(mài)剃須刀和刀片”的商業(yè)模式，當(dāng)購(gòu)買(mǎi)我司引擎時(shí)，客戶(hù)需簽署維修協(xié)議以獲得TRUEngine認(rèn)證。因此，我們將在維修協(xié)議條款中添加此項(xiàng)服務(wù)。
沃克使用真實(shí)客戶(hù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程，將區(qū)塊鏈定義為“生產(chǎn)試點(diǎn)(production pilot)”。 他說(shuō)，我們將采用涓滴效應(yīng)，逐步有控制地推出該項(xiàng)目，現(xiàn)在有三四家航空公司在開(kāi)展，未來(lái)會(huì)擴(kuò)展到五六家航空公司。”
哈維拉表示，尚未正式規(guī)定該服務(wù)的定價(jià)模式，但補(bǔ)充道：
我們準(zhǔn)備銷(xiāo)售這項(xiàng)服務(wù)。現(xiàn)在，我們正積極與客戶(hù)打交道，有越來(lái)越多的航空公司詢(xún)問(wèn)相關(guān)事宜。（作者：Ian Allison）
